なんだか知らないけど橋が好き！

年頭の御挨拶

謹　賀　新　年
昨年は東日本大震災という未曽有の災害により、特に東北地方の太平洋沿岸部で甚大な被害が発生し、地震や津波により被災地では多くの橋が崩落・流失するなどしました。
阪神・淡路大震災に於いて、阪神高速道路や阪神間の鉄道など各路線の高架橋が崩落した写真・映像を見た時は大変大きな衝撃を受けましたが、私達はあれから１７年の時を経て、図らずもまたそれと同等の衝撃を受ける事になってしまいました。

しかし、例え跡形もなく崩れ落ちてしまったとしても、橋はまた元通りに、場合によっては更に立派な物として再建する事が可能ですが、震災により失われてしまった尊い人命は、もう永久に還ってはきません。15,843人という、この度の震災での犠牲者の数の多さ（平成２３年１２月２２日警察庁発表）の前には、その悲しみは言葉に表現する事さえ困難で、私としてはただただ頭を垂れ、哀悼の誠を捧げる事くらいしかできませんでした。
こういった筆舌に尽くし難い悲しみを胸に、新年の年頭に当たって私は、今なお不自由な生活を余儀なくされている多くの被災者の方々に一日も早く平穏な日々が訪れます事を御祈念申し上げるとともに、微力ながら、私も震災の復興に尽力してくしていく決意をここに改めて表明させて頂きます。

写真は、昨年７月に三重県伊勢市で撮影してきた、同市内を流れる五十鈴川に架かる全長約102ｍの宇治橋です。
所謂伊勢神宮の“表玄関”として機能しているこの美しい木造橋は、２０年毎に解体と再建（熟練工達が伝統技法の粋を尽くして新橋を建設）を繰り返しながら、常に再生を続け、２０年周期で新しく生まれ変わっている事から、本年が日本再生の年となる事を祈念して、その再生の象徴としてここに宇治橋の写真を貼付させて頂きます。

本年も何卒一層の御指導・御鞭撻を賜りますよう、宜しくお願い申し上げます。

平成二十四年　西暦二千十二年
元旦

流失されず大津波に耐えた、仙台・貞山堀の橋

今月中旬、私は、２泊３日の日程で宮城県内を旅行してきたのですが、３日目には、仙台市内在住の友人の案内により、同市若林区の荒浜地区に行ってきました。
荒浜地区は、今年３月１１日に発生した東日本大震災では高さ１０ｍもの巨大津波に飲み込まれ、仙台市内に於いては特に壊滅的な被害を受けた地区です。

今回、私があえて荒浜地区に行ってきたのは、この度の大震災や大津波とはどういったものであったのか、テレビやネットなどで得られる情報だけではそれはどうしても実感としては伝わりきらない部分があるので、直接現地に赴く事で、自分の目や肌によりそれを直に感じてみたかったからです。
また、防災や消防に関わる自治体の消防団員（もし札幌で大震災が発生したとしたら間違いなく出動する事になるであろう立場）としても、そして、この大震災の現実を後世に語り継いでいくためにも、被災地を直接訪問する事は私にとって必要な事であろうと思ったのです。
そのため、被災地を訪れるというのは、私にとっては今回の旅行の重要な目的の一つでした。

私が見てきた限りでは、現在の荒浜地区（主に海側）は、住んでいる人はほぼ皆無で、残念ながらコミュニティーとしてはほぼ全滅してしまっていました。
一部を除いて、瓦礫だけはほとんど撤去されていましたが、津波が押し寄せるまでは住宅街であったにも拘わらず今では家は全く残っておらず（荒浜小学校の校舎と体育館以外、建物らしき物はほとんど現存していません）、しかし、建物は無くても家の土台（基礎）だけは残っているので、かつてここが住宅地であったという痕跡はしっかりと残されており、そこにあったであろう家やその家に住んでいた人達が津波で流されてしまった事を思うと、胸が締め付けられるような思いがしました…。

以下は、荒浜地区を流れる貞山堀（ていざんぼり）という運河と、そこに架かっていた橋の写真です。
貞山堀は、海岸と垂直方向に流れている水路ではなく、かなりの長い距離を海岸と並行して直線に流れている水路で、そのため、押し寄せた津波や引き寄せた津波に飲みこまれて瓦礫と化した様々な物は、大きな溝となっているこの水路に集中して蓄積され、震災から９カ月経った今では普通に水が流れていますが、震災の直後、この水路は津波により流された無数の車でほぼ完全に埋まっていたそうです。貞山堀の周囲ではほぼ全ての建物が流されていましたが、この橋は、津波を遮る形ではなく津波の進路と同方向に架橋されていたため、一部破損はしたものの、流失はされずこの地に残っていました。

下の写真は、貞山堀のすぐ近くで撮影した、かつて住宅が建ち並んでいた場所です。
津波に襲われる前は一戸建ての住宅がこの地に軒を連ねていたそうですが、御覧のように今は住宅の基礎部分が残るのみです。
住宅の跡地にはお花が供えられているところもあり、そういった光景を見ると、確実にここで人が亡くなったのだという事をリアルに実感させられます。ここではこのような光景が延々と続いていました…。下の写真は、今回の旅行中に私が仙台市内の書店で買った「緊急出版 特別報道写真集　巨大津波が襲った　３・１１大震災　～発生から１０日間の記録～」という、河北新報社から出版された写真集から取り込んだ画像で、震災発生の１週間後に空撮された荒浜地区の様子です。
この写真は、クリックすると拡大表示されるので、是非拡大の上御覧下さい。海岸と並行している貞山堀の流れ方や、津波により壊滅してしまったその周辺の様子などがよく分かるかと思います。
ちなみに、右ページに写っている橋が、この記事の１枚目の写真で柵だけが写っている手前側の橋で、左ページの右端に写っている橋が、この記事の１枚目や２枚目の写真に写っている、柵が一部破損している橋です。警察庁によると、１２月８日現在、東日本大震災による死者は15,841人（死者と行方不明者の合計は19,334人）で、このうち最も死者が多く出た県は宮城県で9,505人、次いで岩手県の4,665人、福島県の1,605人という順になっているので、宮城県は他県に比べて死者の数が突出しており、これは主に津波による犠牲者といえます。

今回、私は荒浜地区を歩いてきて、この現実は決して風化させてはいけない、この大震災をきっちりと後世に語り継いでいく事こそが、生き残った人達や、災難を免れた私達の責務だな、と強く思いました。

まるでモーゼの十戒を髣髴させるようなユニークな橋

「どうしようもなく疲弊したときに読んで欲しい、脱力満点な国内外の情報を編集部総力あげて真剣にお伝えする、脱力ライフ提案サイト」を名乗っている「Pouch［ポーチ］」というニュースサイトで、先月２８日に、『モーゼの十戒みたいな橋がオランダにあった！渡ってみたいぞ』という記事（以下のＵＲＬ）が配信されたのですが、この記事では、まるで水面を割って人が歩いているように見える橋が紹介されています。
http://youpouch.com/2011/11/28/44540/

なんとも不思議な、実に面白い橋です！
是非渡ってみたい橋ですが、数センチでも水位が上がると水没するのは確実なので、実用性は完全に無視している橋ともいえます。

白鳥大橋の絵葉書

先月室蘭に行った際、道の駅「みたら室蘭」の売店で、『白鳥大橋の四季　Photograher佐々木善昭の世界』という、白鳥大橋の絵葉書セット（１２枚入り）を買ってきました。
室蘭生まれのカメラマン・佐々木善昭さんの撮影による、白鳥大橋の四季を写した絵葉書セットです。

以下に、その絵葉書の写真を紹介させて頂きます。

▲ 測量山より▲ 測量山からの遠景▲ 測量山からの夜景▲ 絵鞆エンルムマリーナより▲ 祝津鍋島山より▲ 祝津鍋島山からの遠景▲ 祝津埠頭より▲ 大沢観光道路より▲ 南高平の高台より▲ 八丁平展望台より▲ 八丁平展望台からの夜景▲ 本輪西の埠頭より

鶴見つばさ橋 ～世界一の長さを誇る一面吊りの斜張橋～

前回の記事で書いたように、私は今月中旬、東京方面を旅行してきたのですが、旅行２日目の早朝は、横浜市にあるＪＲ鶴見駅から鶴見線（横浜市と川崎市に跨って京浜工業地帯の臨海部を走る路線）の電車に乗って、同線の支線の終点・海芝浦駅に行ってきました。
下の写真は、その海芝浦駅のホームから眺めてきた、三径間連続鋼斜張橋の「鶴見つばさ橋」です。鶴見つばさ橋は、首都高速湾岸線の扇島と大黒埠頭とを結んでいる、御覧のようにとても美しい斜張橋で、横浜ベイブリッジと共に横浜を代表する橋のひとつです。
中央径間長（５１０ｍm）は、本州四国連絡橋の多々羅大橋、名古屋港の名港中央大橋に次いで斜張橋として日本国内第３位、また、全長（１０２０ｍ）は一面吊りの斜張橋としては世界一の長さを誇ります。

逆Ｙ字型の主塔の高さは（海面から）１８３ｍ、海面から路面までの高さは５７ｍ、車線は往復６車線で、主塔の高さ・全長共に横浜ベイブリッジを凌いでいる巨大な橋です。
昭和６２年１月に着工し、平成６年１２月に開通しました。

日本橋 ～今も昔も全国の道路の基点になっている橋～

今月中旬、私は２泊３日の日程で東京方面を旅行してきたのですが、折角なので、都内の橋もいくつか見学してきました。
それらの橋の中でも特に私の印象に残ったのは、旅行２日目に見学してきた、東京都中央区の日本橋川（神田川の支流で、神田川から分流し隅田川に合流する、都心を流れる延長約４kmの一級河川）に架かっている、橋長４９ｍ・全幅２７ｍの「日本橋」です。

決して大きな橋ではありませんが、日本の道路網の基点になっている事から昔から東京を代表する橋のひとつに数えられている橋で、ＪＲ東京駅の八重洲口から歩いて、この橋を見学しに行ってきました。江戸に幕府を開府した徳川家康は、五街道となる東海道、中山道、甲州街道、日光街道、奥州街道を整備し、1604（慶長９）年から、それら五街道の起点を日本橋と定め、それ以降日本橋は交通の要所となり、日本橋周辺は陸路の中心地になると同時に、江戸湊から江戸中心部へと物資を運ぶ日本橋川との接点である事から水運の中心地にもなり、日本橋の周辺には問屋や各種商店、有名な大店（おおだな）が軒を連ね、江戸の商業の中心地として発展していきました。明治４４年、当時の東京市によって架橋された、１９代目となる現在の日本橋は、花崗岩（かこうがん） の 御影石を用いた、樺島正義氏設計の二連アーチ橋で、照明や銅像の装飾は建築家 妻木頼黄氏によるデザインの青銅製で、国の重要文化財に指定されているだけあって堂々とした風格が感じられる、重厚な橋となっています。
とはいえ、高度経済成長期に急速に整備された首都高速道路が用地買収の手間を省くため水路の上空に沿って建設された事から、現在の日本橋は首都高速にすっぽりと覆われてしまっており、残念ながらその景観にはあまり風情は感じられません。
しかし、江戸時代の日本橋は、江戸の中でも特に賑やかな場所としてよく風景画の題材にされ、浮世絵などにも多く描かれました。

ちなみに、五街道の中でも最も重要な街道とされた東海道の起点は、前述のようにこの日本橋ですが、終点は、一昨年３月１８日付の記事で紹介させて頂いた、京都の三条大橋です。
安藤（歌川）広重の代表作として知られる浮世絵木版画の連作「東海道五十三次」でも、一番最初の絵は日本橋で、一番最後の絵は三条大橋となっています。上の写真は、日本橋の車道のど真ん中（センターライン上）に埋め込まれている「日本國道路元標」です。
明治になってからも、東京の道路の始点は江戸時代を踏襲して日本橋とされ、ここに道路元標が設置されました。

下の写真は、その道路元標を更に拡大したもので、このプレートに刻まれている文字は、時の総理大臣 佐藤栄作氏による書です。
なお、道路元標は日本橋北詰の歩道側にも設置されていますが、歩道のほうにあるのはレプリカで、本物はこの写真に写っている、車道にあるほうです。現在、この日本橋を起点としている国道は、１号（終点は大阪市）、４号（終点は青森市）、６号（終点は仙台市）、１４号（終点は千葉市）、１５号（終点は横浜市）、１７号（終点は新潟市）、２０号（終点は塩尻市）の計７本です。

白鳥大橋走行中の車から撮影した正面展望風景

前回の記事で書いたように、私は今週、函館に行ってきたのですが、その帰り、室蘭に立ち寄って、室蘭のランドマークにもなっている白鳥大橋（全長1,380ｍの自動車専用道）を渡ってきました。
白鳥大橋については、過去の記事（下記ＵＲＬ）でも何度か紹介させて頂きました。
http://bridgelove.exblog.jp/7817083/
http://bridgelove.exblog.jp/8283089/
http://bridgelove.exblog.jp/8740267/

今回は、白鳥大橋を走行中、初めて動画を撮影してみました。以下がその動画です。
画像が多少ブレているのは御容赦下さい。

▼ 白鳥大橋走行中の正面展望風景（陣屋→祝津）
http://www.youtube.com/watch?v=1vwtimzikf0

▼ 白鳥大橋走行中の正面展望風景（祝津→陣屋）
http://www.youtube.com/watch?v=yTcbb6x6fN4


ちなみに、以下はユーチューブでたまたま見つけた動画なのですが、白鳥大橋については、このような見方・評価もあるようです。
私も過去の記事で指摘しましたが、室蘭が今後大きな発展を遂げない限り、この橋の存在意義はいずれ大きな問題として問われる事になると思います。
http://www.youtube.com/watch?v=c7bkq94A_34